1. 기름톱 엔진의 냉각
　　
엔진 실린더 내에서 작동 혼합 가스의 연소 온도는 섭씨 2000도에 달한다.작업 여정이 끝난 후에는 온도가 900-1000도로 낮아진다.이렇게 높은 온도는 엔진에 지극히 해롭다.만약 특별한 조치를 취하여 엔진을 냉각시키지 않는다면, 즉 그것의 기체 온도를 낮추지 않으면 엔진은 계속 작동할 수 없을 것이다;실린더와 피스톤을 윤활시키는 데 사용되는 활유는 윤활력을 잃고 심지어 연소할 수 있다;동시에 피스톤은 열을 받아 강한 팽창을 일으키지만 실린더의 하부 온도는 비교적 낮고 팽창은 비교적 작아서 피스톤이 실린더의 하부에 쉽게 끼게 된다.고온에서도 실린더 속의 혼합기가 너무 일찍 불이 나서 엔진의 정상적인 작동을 파괴하기 쉽다.
　　
탱크톱 엔진은 실린더의 과열을 없애기 위해 강제식 공기 냉각을 사용한다.이런 방법은 대형 엔진이 일반적으로 사용하는 수냉각 시스템보다 훨씬 간단하다.냉각 장치가 차지하는 부피가 매우 작기 때문에, 이것은 기름톱의 무게를 줄이는 데 매우 유리하다.
　　
2. 기름톱 엔진의 윤활
　　
만약 한 물체가 어떤 압력 하에서 다른 물체의 표면을 따라 이동한다면, 그것의 이동을 방해하는 마찰력이 발생한다.이러한 마찰을 극복하기 때문에 기계는 일정한 공을 소모해야 한다. 이것은 회수할 수 없는 손실이다. * 이러한 손실을 제거하는 것은 불가능하다. 마찰 표면 사이에 윤활재를 넣어야만 이러한 손실을 줄일 수 있다.마찰력의 크기는 마찰 표면의 재료 성질, 가공 정밀도 및 마찰 부품이 받는 압력과 관련이 있습니다.
　　
동일한 조건에서 스크롤 마찰력은 슬라이딩 마찰력보다 훨씬 작습니다.그래서 롤러 베어링과 롤러 베어링은 기계 제조에 광범위하게 응용될 수 있다.마찰 손실을 줄이기 위해서 마찰 표면은 항상 연마, 광택, 윤활을 해야 한다.윤활은 부품과 부품 간의 직접적인 마찰을 피하기 위해 부품의 마찰 표면 사이에 윤활재를 덧붙이는 것이다.이렇게 하면 마찰 저항을 줄여 기계 부품의 마모가 빨라지는 것을 방지할 수 있다.
　　
윤활재가 기계 부품의 마찰 표면으로 유출되는 것을 방지하기 위해서 윤활재는 적당한 점도를 갖추어야 한다.윤활재의 점도가 너무 크면 그것의 내부 마찰이 증가할 것이다.온도를 높이면 윤활재의 점도가 낮아진다.따라서 윤활차야 대화는 반드시 적당한 온도에서 해야 윤활 작용을 잘 할 수 있다.
　　
기름톱의 2행정 엔진은 주로 휘발유에 혼합된 활유로 윤활한다.윤활유는 휘발성이 강한 휘발유분자의 휴대하에 화유기에서 기화를 진행한후 실린더와 크랭크샤프트에 보내진다.활유 분자의 질량은 휘발유 분자보다 무겁고 휘발성이 작기 때문에 각 부품을 통과할 때 머물러 각 마찰 표면을 충분히 윤활하게 한다.이러한 마찰 표면에는 실린더 내벽과 피스톤과 피스톤 링, 피스톤 핀과 링크 소두 베어링이 포함됩니다.링크 헤드 베어링과 크랭크 핀;크랭크축 베어링 등.